2025-ci ilin 26 sentyabrında İsveçrənin hava keyfiyyəti texnologiyaları şirkəti IQAir Tehranı dünyanın ən çirkli şəhəri elan etdi. Bir gün sonra isə İran paytaxtı—bir neçə böyük şəhərlə birlikdə—ilin ən çirkli günlərini yaşadı. Tehranın bəzi bölgələrində hava keyfiyyəti indeksləri “çox zərərli” həddini keçdi; Məşhəd, İsfahan, Urmiya, Təbriz, Qum və Xuzistanın bir neçə şəhəri də qırmızı və narıncı xəbərdarlıq səviyyələrinə daxil oldu.
Təbrizdə vətəndaşlar hökumətin elektrik stansiyalarına mazut yandırmağa icazə verməsinə qarşı geniş onlayn kampaniya başladılar. Mazut—keçmişdə Sovet İttifaqında istifadə olunan, lakin bu gün əksər ölkələrdə qadağan edilən ən çirkli yanacaqdır. İranda istehsal olunan mazutun kükürd tərkibi 3.5 faizdir; bu, dəniz yanacağı üçün icazə verilən həddən yeddi dəfə çoxdur. Soyuq mövsümdə İran sənaye müəssisələrində və elektrik stansiyalarında gündə təxminən 40–50 milyon litr mazut yandırır.
İranın enerji təchizatının təxminən 70 faizi təbii qazdan, demək olar ki, qalan hissəsi isə neft məhsullarından ibarətdir.
Dünyanın ikinci ən böyük qaz ehtiyatlarına malik olmasına baxmayaraq, İran qaz sektorunun uzunmüddətli inkişaf etməməsi və istehsal-paylama mərhələlərindəki geniş israf səbəbindən ilboyu qaz çatışmazlığı yaşayır. Qışda, məişət qaz istehlakı ən yüksək həddə çatanda, mazut sənaye və elektrik istehsalında istifadə olunan yanacağın mühüm hissəsini əvəz edir.
İranın neft naziri yaxınlarda elan edib ki, ölkə bu qış gündəlik 300 milyon kubmetr qaz çatışmazlığı ilə üzləşəcək—bu, demək olar ki, Türkiyənin bütün qışlıq gündəlik qaz istehlakına bərabərdir; halbuki Türkiyənin əhalisi oxşardır, amma iqtisadiyyatı 4.5 dəfə böyükdür.
Balanssız enerji qarışığı da İranın enerji böhranını dərinləşdirir: İran enerji təchizatının 70 faizi təbii qazdan, qalanı isə neft məhsullarından ibarətdir. Halbuki Türkiyənin enerji portfeli daha müxtəlifdir və bərpa olunan enerji mənbələrinin payı böyükdür. İran dünyada fosil yanacaqlardan qaynaqlanan istixana qazlarının altıncı ən böyük emissiyaçısıdır və hər il təxminən 800 milyon ton karbon-dioksid ekvivalenti buraxır.
İran Təmiz Hava Elmi Assosiasiyasının rəhbəri Səviz Səhat-Kəşani bildirir ki, hava çirkliliyi ildə 58 min insanın ölümünə səbəb olur və ölkəyə 12 milyard dollar tibbi xərc yükləyir. Onun sözlərinə görə, İranın hava çirkliliyinin 75 faizdən çoxu enerji sektorundan qaynaqlanır. Səhiyyə nazirinin müavini Əlirza Rəyisi də ölkədə istehsal olunan avtomobillərin olduqca aşağı səmərəliliyi və yüksək yanacaq sərfiyyatının çirklənməyə ciddi töhfə verdiyini deyir.
İranın yerli avtomobil istehsalçıları hər il təxminən bir milyon avtomobil istehsal edir və onların hamısı daxili bazarda satılır. Mütəxəssislər deyirlər ki, bu avtomobillərin enerji səmərəliliyi o qədər aşağıdır ki, dünya standartlarından iki dəfə çox yanacaq sərf edirlər.
Eyni zamanda, hökumətin neftayırma zavodlarının gücünü artırmamasına görə, yanacaq çatışmazlığını kompensasiya etmək üçün benzinin tərkibinə daha çox petrokimyəvi əlavələr qatılır. İran Neft Nazirliyinin sənədləri göstərir ki, 2018-ci ildə istehlak olunan benzinin cəmi 5 faizi belə əlavələrə malik idisə, bu rəqəm indi 20 faizə çatıb.
İranda benzinin dörddə üçü 87 oktanlıdır və ölkə yalnız məhdud miqdarda Euro-4 və Euro-5 standartlı benzin istehsal edir.
İllər boyunca İranın avtomobil lobbiləri xarici avtomobillərin idxalını qadağan etdirmək üçün hökumətə təzyiq göstərirdi. Lakin son iki ildə, daxili avtomobillərin keyfiyyəti ilə bağlı artan ictimai narazılıq fonunda hökumət nəhayət idxalı açdı. Gömrük məlumatlarına görə, cari maliyyə ilinin 21 martda başlayan ilk yeddi ayında ölkəyə təxminən 42 min idxal avtomobili daxil olub—onların çoxu turbo mühərrikli və ya hibrid modellərdir. Bu avtomobillər 95 oktanlı benzin tələb edir. Hökumət 1 dekabrdan etibarən 95 oktanlı benzinin qiymətini litr üçün 0.55 dollar müəyyən edib; əvvəl bu qiymət 0.015–0.03 dollar idi.
Benzin nominal olaraq hələ də ucuz sayılsa da, bu, əsasən İran rialının çökməsi ilə bağlıdır.
Əvvəllər avtomobil sahibləri ayda 60 litr benzini 0.015 dollar subsidiyalı qiymətlə alırdılar, əlavə sərfiyyat isə 0.03 dollara başa gəlirdi. Lakin 25 noyabrdan etibarən ayda 160 litrdən çox istifadə edən sürücülər əlavə sərfiyyat üçün hər litr üçün 0.044 dollar ödəməlidirlər. 95 oktanlı benzin istifadə edən avtomobillər isə kvotadan asılı olmayaraq hər litr üçün 0.55 dollar ödəyir. Beləliklə, son iki ildə turbo və ya hibrid avtomobil alanlar indi dünya bazarı qiymətinə uyğun yanacaq almağa məcburdurlar.
Benzinin nominal olaraq ucuz qalması, əsasən, rialın dəyərinin çökməsi ilə bağlıdır—bu isə birbaşa olaraq İran rejiminin iqtisadi idarəetmədəki uğursuzluğunun nəticəsidir. Rial son on ildə dəyərinin 98 faizini itirib. 2019-cu ildə hökumət benzinin qiymətini kəskin artırdı və bu, geniş etirazlar və şiddətli repressiyalarla müşayiət olundu. Hesabatlara görə, təhlükəsizlik qüvvələri azı 324 etirazçını öldürüb. Rialın dəyəri çökməyə davam edir və 2019-cu ildən bəri dollar rial qarşısında doqquz dəfə bahalaşıb.
Bütün bunlar göstərir ki, çirklənmə İranın “mükəmməl fırtına”sının əsas elementlərindən birinə çevrilir. İran rejimini ən çox narahat edən məsələlər, fərqli təbəqə, inanc və etnik kimliyə mənsub bütün iranlıları bir araya gətirə biləcək mövzulardır. Çirklənmə nə varlı-kasıb, nə də hər hansı etnik və dini qrup arasında fərq qoyur. İranlılar getdikcə daha çox çirkləndirici yanacaqlardan asılı vəziyyətə düşdükcə və təmiz enerjiyə nə maliyyə, nə də əlçatanlıq baxımından çata bildikcə, çirklənmə yenidən iranlıların birləşdirici çağırışına və hökumətin uğursuzluğunun görünən sübutuna çevrilə bilər.
Məqalənin orijinal versiyası Middle East Forum saytında dərc olunub.