26 Eylül 2025’te İsviçreli hava kalitesi teknolojisi şirketi IQAir, Tahran’ı dünyanın en kirli şehri olarak ilan etti. Bir gün sonra İran’ın başkenti—diğer birkaç büyük şehirle birlikte—yılın en kirli günlerini yaşadı. Tahran’ın bazı bölgelerinde hava kalitesi indeksleri “çok sağlıksız” seviyesini aştı; Meşhed, İsfahan, Urmiye, Tebriz, Kum ve Huzistan’daki birçok şehir de kırmızı ve turuncu alarma geçti.
Tebriz’de vatandaşlar, hükümetin elektrik santrallerine mazot (mazut) yakma izni vermesine karşı geniş bir çevrimiçi kampanya başlattı. Mazot, geçmişte Sovyetler Birliği tarafından kullanılan ancak bugün çoğu ülkede yasaklanmış en kirli fosil yakıttır. İran’da üretilen mazotun kükürt oranı %3,5’tir; bu, deniz yakıtı için izin verilen sınırın yedi katıdır. İran, kış aylarında sanayi tesislerinde ve elektrik santrallerinde günde yaklaşık 40–50 milyon litre mazot yakmaktadır.
İran’ın enerji arzının yaklaşık %70’i doğal gazdan, geri kalan neredeyse tamamı ise petrol ürünlerinden sağlanmaktadır.
Dünyanın ikinci büyük gaz rezervlerine sahip olmasına rağmen İran, doğal gaz sektöründeki kronik altyapı eksikliği ile üretim ve dağıtımdaki büyük israf nedeniyle yıl boyunca gaz kıtlığı yaşamaktadır. Kışın, konutlardaki gaz tüketimi zirveye ulaştığında mazot, sanayi ve elektrik üretimi için gerekli yakıtın önemli bir kısmının yerine kullanılmaktadır.
İran petrol bakanı son açıklamasında, ülkenin bu kış günlük 300 milyon metreküplük gaz açığıyla karşı karşıya kalacağını bildirdi—bu, nüfusu İran’a benzer olan ancak ekonomisi 4,5 kat daha büyük olan Türkiye’nin tüm kışlık günlük gaz tüketimine denktir.
Enerji karmasındaki dengesizlik de İran’ın enerji krizini ağırlaştırmaktadır: İran’ın enerji arzının %70’i gaz, geri kalanı ise petrol ürünlerinden oluşmaktadır. Buna karşın Türkiye, yenilenebilir enerjinin önemli bir paya sahip olduğu çeşitli bir enerji portföyüne sahiptir. İran, fosil yakıtlardan kaynaklanan sera gazı salımında dünyada altıncı sıradadır ve yılda yaklaşık 800 milyon ton karbon dioksit eşdeğeri emisyon üretmektedir.
İran Temiz Hava Bilim Derneği Başkanı Saviz Sehat-Keşani, hava kirliliğinin yılda 58 bin ölüme yol açtığını ve ülkeye 12 milyar dolarlık sağlık maliyeti getirdiğini belirtiyor. Ona göre İran’daki hava kirliliğinin yüzde 75’ten fazlası enerji sektöründen kaynaklanıyor. Sağlık Bakan Yardımcısı Alireza Reisi de yerli otomobillerin son derece düşük verimliliği ve yüksek yakıt tüketiminin kirliliğe büyük katkı sağladığını ifade ediyor.
İran’ın yerli otomobil üreticileri her yıl yaklaşık bir milyon araç üretmekte ve bunların tamamı iç pazara satılmaktadır. Uzmanlara göre bu araçların enerji verimliliği o kadar düşüktür ki, küresel standartlara kıyasla iki kat fazla yakıt tüketmektedirler.
Aynı zamanda, hükümetin rafineri kapasitesini artırmaktaki başarısızlığı nedeniyle, yakıt açığını kapatmak için benzine giderek daha fazla petrokimyasal katkı maddesi karıştırılmaktadır. İran Petrol Bakanlığı belgeleri, 2018’de tüketilen benzinin yalnızca %5’inin bu katkıları içerdiğini, bugün ise bu oranın %20’ye yükseldiğini göstermektedir.
İran’daki benzinin dörtte üçü 87 oktanlıdır ve ülke yalnızca sınırlı miktarda Euro-4 ve Euro-5 standartlarında benzin üretmektedir.
Yıllar boyunca İran’ın otomotiv lobisi, yabancı araçların ithalatını yasaklamak için hükümete baskı uyguladı. Ancak son iki yılda yerli araç kalitesine yönelik artan kamuoyu eleştirileri üzerine hükümet nihayet ithalata izin verdi. Gümrük verilerine göre, 21 Mart’ta başlayan cari mali yılın ilk yedi ayında ülkeye yaklaşık 42 bin ithal araç girdi—bunların çoğu turbo motorlu veya hibrit modellerdir. Bu araçların 95 oktanlı benzine ihtiyacı vardır. Hükümet 1 Aralık’tan itibaren 95 oktan benzinin fiyatını litre başına 0,55 dolar olarak belirledi; önceki fiyat ise 0,015–0,03 dolardı.
Benzin nominal olarak hâlâ ucuz görünse de, bu büyük ölçüde İran riyalinin çöküşünden kaynaklanmaktadır.
Daha önce araç sahipleri ayda 60 litreye kadar benzini litre başına 0,015 dolarlık sübvansiyonlu fiyatla alabiliyor, fazlası ise 0,03 dolara satılıyordu. Ancak 25 Kasım’dan itibaren aylık tüketimi 160 litrenin üzerine çıkan sürücüler, fazla miktar için litre başına 0,044 dolar ödemek zorunda. 95 oktan benzin kullanan araçlar ise tüketim kotasından bağımsız olarak litre başına 0,55 dolar ödüyor. Böylece son iki yılda turbo veya hibrit araç satın alanlar, artık küresel piyasa fiyatlarına yakın bir yakıt kullanmak zorunda kalıyor.
Benzinin nominal ucuzluğu, büyük ölçüde riyalin değer kaybından kaynaklanıyor—bu durum İslam Cumhuriyeti’nin ekonomik yönetimindeki başarısızlığın doğrudan sonucudur. Riyal son on yılda değerinin %98’ini kaybetmiştir. 2019’da hükümet benzin fiyatlarını sert bir şekilde artırmış, bu da yaygın protestolara ve şiddetli baskılara yol açmıştı. Güvenlik güçlerinin en az 324 protestocuyu öldürdüğü rapor edilmiştir. Riyalin değer kaybı hâlâ sürmekte ve 2019’dan bu yana dolar riyal karşısında dokuz kat artmıştır.
Bütün bunlar, kirliliğin İran’ın “mükemmel fırtınası”nın temel unsurlarından biri haline geldiğini gösteriyor. İran rejimini en çok endişelendiren konular, toplumun her kesimini—sınıf, inanç veya etnik köken fark etmeksizin—bir araya getirme potansiyeline sahip olan meselelardır. Kirlilik ne zengin-fakir ayrımı yapar ne de herhangi bir etnik ya da mezhepsel grubu es geçer. İranlılar giderek daha fazla kirletici yakıtlara bağımlı hale geldikçe ve temiz enerjiye ya maddi nedenlerle ya da erişim zorluğu nedeniyle ulaşamadıkça, kirlilik yeniden İranlılar için bir birlik çağrısına ve hükümetin başarısızlığının görünür bir kanıtına dönüşebilir.
Bu makalenin orijinali Middle East Forum’da yayımlanmıştır.