ABŞ və İsrailin İslam Respublikasına qarşı hərbi kampaniyaya başlamasından bəri İran qlobal aviasiyaya—xüsusilə Yaxın Şərqdə—ciddi zərbə vurub. Normal şəraitin tezliklə bərpa olunacağı gözlənilmir.
Mövcud böhran təkcə uçuşların ləğvi və ya hava nəqliyyatı xərclərinin artması ilə məhdudlaşmır. İran Hörmüz boğazında—reaktiv yanacağın əsas tranzit marşrutlarından birində—yaratdığı pozuntular və ərəb ölkələrindəki neftayırma zavodlarını hədəfə alması ilə elə bir vəziyyət formalaşdırıb ki, aviaşirkətlər və sərnişinlər ən azı üç ay ərzində yanacaq qıtlığı və yüksək qiymətlərlə üzləşəcəklər. 8 aprel 2026-cı ildə Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası xəbərdarlıq edib ki, reaktiv yanacağın həm təchizatı, həm də qiymətləri yalnız aylar sonra normallaşa bilər. Eyni zamanda, Avropa üzrə Beynəlxalq Hava Limanları Şurası bildirib ki, Hörmüz boğazı tam açılmadan Avropa hava limanları “sistematik” yanacaq çatışmazlığı ilə üzləşə bilər və mövcud ehtiyatlar cəmi üç həftə kifayət edəcək.
9 aprel 2026-cı ildə Beynəlxalq Valyuta Fondu regionda gündəlik uçuşların sayının yarıya endiyini, qlobal reaktiv yanacaq qiymətlərinin isə iki dəfə artdığını açıqlayıb. BMT-nin Qərbi Asiya üzrə İqtisadi və Sosial Komissiyası qeyd edib ki, münaqişənin ilk iki həftəsində regionun doqquz böyük aviaşirkəti təxminən 19 min uçuşu ləğv edib və bu da təxminən 1,9 milyard dollar zərərə səbəb olub. Davam edən pozuntular fonunda region aviaşirkətlərinin ümumi zərərinin artıq ən azı 3 milyard dollara çatdığı təxmin edilir.
Böyük regional daşıyıcılar—xüsusilə Qatar Airways və Emirates—indi misli görünməmiş təzyiq altındadır. Bu iki şirkət birlikdə təxminən 45 milyard dollar aktivə malikdir və ötən il 8 milyard dollardan çox xalis mənfəət əldə ediblər ki, bu da qlobal aviasiya sənayesinin ümumi mənfəətinin təxminən beşdə birinə bərabərdir. Lakin gərginliyin davam etməsi bu rəqabət üstünlüyünü zəiflədə bilər.
ABŞ və İsrailin hərbi əməliyyatlarına başlamazdan əvvəl İranın qeydiyyatda olan aviasiya parkı təxminən 330 təyyarədən ibarət idi. Bununla belə, əməliyyatda olan təyyarələrin sayı ilə bağlı ciddi fərqlər mövcud idi. Bəzi sənaye rəsmiləri aktiv parkı təxminən 75 təyyarə kimi qiymətləndirirdilər, digərləri isə bu rəqəmi 156-ya qədər yüksəldirdilər. Hətta ən optimist ssenaridə belə, parkın yalnız 30 faizi işlək idi; qalan təyyarələr ehtiyat hissələrinin çatışmazlığı, yüksək texniki xidmət xərcləri, köhnəlmə və sanksiyaların yaratdığı məhdudiyyətlər səbəbindən istismardan kənarda qalmışdı.
İranın Mülki Aviasiya Təşkilatının məlumatına görə, ölkənin əməliyyat parkının orta yaşı 26–27 il arasındadır ki, bu da İran aviasiya sektorunun qlobal standartlardan geri qaldığını açıq şəkildə göstərir. 39 gün davam edən hərbi əməliyyatlar ərzində ABŞ və İsrail onlarla İran təyyarəsini və hava limanını hədəfə alıb. İranın aviasiya sektorunun hazırkı vəziyyəti isə hələ də qeyri-müəyyəndir.
Münaqişənin başlanmasından bəri qlobal reaktiv yanacaq qiymətləri iki dəfə artaraq dünya üzrə aviaşirkətlərə əlavə təzyiq yaradıb. Hörmüz boğazındakı pozuntular səbəbindən xam neft qiymətləri təxminən 35 faiz artsa da, reaktiv yanacaq qiymətləri 95 faizə qədər yüksəlib. Bunun səbəbi boğazdan keçən yük axınının tərkibi ilə bağlıdır: onun təxminən dörddə biri emal olunmuş neft məhsullarından—xüsusilə dizel və reaktiv yanacaqdan—ibarətdir.
Son həftələrdə sənayeləşmiş ölkələr strateji ehtiyatları bazara buraxaraq qlobal neft bazarlarını qismən sabitləşdiriblər. Lakin reaktiv yanacaq bazarı—xüsusilə Yaxın Şərqdəki neftayırma zavodlarından asılı olan Avropada—çatışmazlıqla üzləşib. Hörmüz boğazında pozuntular başlamazdan əvvəl BƏƏ, Küveyt və Səudiyyə Ərəbistanı birlikdə bu su yolundan gündə təxminən 3,3 milyon barel emal olunmuş neft məhsulu ixrac edirdi ki, bunun da təxminən 500 min bareli reaktiv yanacaq idi.
Böhranı daha da dərinləşdirən amillərdən biri İranın Körfəz ərəb ölkələrindəki neftayırma zavodlarına təkrar hücumları olub ki, bu da kritik infrastrukturda ciddi ziyan yaradıb. İran Küveytin əsas Mina əl-Əhmədi və Mina Abdullah zavodlarını dəfələrlə hədəfə alıb və hücumlar atəşkəsdən sonra da davam edib.
10 aprel tarixində Fransanın enerji şirkəti TotalEnergies bildirib ki, İranın atəşkəsdən sonrakı hücumları zamanı Səudiyyə Ərəbistanındakı qabaqcıl SATORP (Saudi Aramco Total Refining and Petrochemical) neftayırma zavodu zərər görüb. Bir emal qurğusu zədələnib, digər qurğuların fəaliyyəti isə təhlükəsizlik səbəbindən müvəqqəti dayandırılıb. TotalEnergies bu böyük zavodun səhmdarlarından biridir; zavodun gündəlik emal gücü 465 min barel xam neft təşkil edir və əsas məhsullarından biri reaktiv yanacaqdır.
Bu amillərə əlavə olaraq, təhlükəsizlik risklərinin və sığorta xərclərinin artması da qlobal aviaşirkətlərə təzyiq göstərir. Yüksək riskli bölgələrdə uçuşların sığorta haqları əhəmiyyətli dərəcədə artıb və bəzi marşrutlar faktiki olaraq sığorta təminatını tam itirib. Bu isə aviaşirkətləri marşrutları dəyişməyə məcbur edib—nəticədə uçuş müddətləri uzanıb, yanacaq sərfi artıb və parkın səmərəliliyi azalıb.
Bu böhranın nəticələri yalnız Yaxın Şərqlə məhdudlaşmır. Flightradar24 məlumatlarına görə, İran münaqişəsinin başlanmasından və reaktiv yanacaq qiymətlərinin artmasından sonra Avropa və Asiyada uçuş həcmi müvafiq olaraq 8 və 22 faizdən çox azalıb. Bu da böhranın qlobal hava nəqliyyatı şəbəkəsinə yayılma təsirini açıq şəkildə göstərir.
Məqalənin orijinalı Middle East Forum-da dərc olunub.